Penyebab mobil overheat

 Penyebab mobil overheat atau panas berlebihan dikarenakan sistem pendingin yang bermasalah atau kekurangan atau bahkan kehabisan air pendingin, kipas pendingin yang tidak bekerja.

Penyebab mobil overheat yang paling sering adalah adanya kebocoran dari sistem pendingan atau tutup radiator yang rusak dan kipas pendingin tidak bekerja, radiator tersumbat atau kotor

ada baiknya kita pelajari terlebih dahulu sistem pendingin.

1.

Sistem Pendinginan

Ketika mesin panas, sistem pendinginan mentransfer panas ke sekeliling udara dan menurunkan suhu mesin. Sebaliknya, ketika mesin dingin, sistem pendinginan akan mempermudah mesin untuk dipanaskan. Dengan begini, sistem pendinginan berfungsi untuk menjaga suhu mesin yang sesuai. Terdapat sistem pendinginan tipe udara dan air, tetapi, kebanyakan mobil menggunakan sistem pendinginan tipe berpendingin air. (1) Sistem pendinginan tipe pendingin air Pada sistem ini, pendingin disirkulasikan ke water jacket, menyerap panas yang dihasilkan mesin, dan menjaga temperatur mesin yang sesuai. Panas yang diserap dilepaskan melalui radiator dan pendingin yang sudah dingin kembali, disirkulasikan kembali untuk mendinginkan mesin. Panas dari pendingin juga dapat digunakan sebagai pemanas (heater). Dua tipe sistem pendingin, yang dibedakan menurut posisi thermostat-nya, adalah sebagai berikut: <1> Thermostat pada sisi inlet pompa air <2> Thermostat pada sisi outlet pompa air

Sistem pendingin dapat juga dibedakan ada tidaknya katup bypass yang mengontrol sirkuit bypass. Dalam beberapa tahun terakhir, hampir semua sistem pendingin mesin dilengkapi thermostat yang memiliki katup bypass.

Penyebab mobil berasap

Saat kita berkendara terkadang ada kendala yang kita hadapi dan ada kondisi dikendaraan yang membuat kita tidak nyaman untuk berkendara, satu diantaranya yakni mobil berasap.

Ada banyak faktor yang menyebabkan mobil berasap,namun intinya mobil berasap adalah dikarenakan adanya oli yang terbakar didalam ruang bakar.

Penyebab oli bisa masuk keruang bakar yakni

1. Ring piston patah

2. Seal katup sudah rusak

3. Adanya minyak rem yang masuk keruang bakar

4. Katup PCV bermasalah terbuka selalu

5. Terbalik pemasangan ring piston

6. keausan ring piston

7. keausan dinding silinder

Dalam kondisi normal juga ada oli yang terbakar diruang bakar yang dikarenakan oli masuk melalui seal katup dan celah ring piston, namun jumlahnya sangat sedikit.

engine immobilizer adalah

 Sistem engine immobilizer adalah sistem pencegah pencurian kendaraan. Sistem ini mencegah mesin dapat dihidupkan dengan kunci yang tidak dikenali nomor kodenya oleh kendaraan tersebut yang telah disetel sebelumnya..

Bila sistem ini sudah di-set ke dalam kendaraan, lampu indikator keamanan akan menyala menandakan bahwa sistem telah dipasang.
Sistem engine immobilizer terdiri dari transponder chip, transponder key coil, transponder key amplifier, transponder key ECU, ECU mesin, dan lain-lain.
Ada dua tipe sistem engine immobilizer, ada yang dikontrol dengan pemisahan ECU (transponder key ECU), dan yang lain dikontrol dengan ECU (ECU mesin) yang disatukan dengan transponder key ECU. *ID code (transponder key code)

Injektor EFI Bensin

 

Injektor menginjeksi bahan bakar ke dalam cylinder port intake sesuai dengan sinyal dari ECU mesin.

Sinyal dari ECU mesin menyebabkan arus mengalir dalam kumparan solenoid, yang menyebabkan plunger ditarik, dan membuka katup untuk menginjeksikan bahan bakar.
Karena ketika plunger tidak berubah, jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada saat arus di alirkan ke solenoid. PETUNJUK SERVIS:

Penanganan ring-O:

	Ring tidak boleh di gunakan kembali.
	Sewaktu memasang ring, mula-mula lapisi dengan bensin.
	Sewaktu memasang injektor ke delivery pipe, jangan sampai merusak ring-O. Dengan injektor terpasang dalam delivery pipe, putar indikator dengan tangan. Bila tidak berotasi dengan mulus, ring-O sudah rusak.

EFI Pressure Regulator

 

Pressure regulator mengontrol tekanan bahan bakar ke injektor pada 324 kPa (3.3 kgf/cm²). (Nilai bisa berbeda tergantung pada model kendaraan)
Sebagai tambahan, pressure regulator menjaga tekanan residual dalam saluran bahan bakar dengan cara sama dengan check valve pompa bahan bakar.
Ada dua tipe metode regulasi bahan bakar.

1.	Tipe 1
Tipe ini mengontrol tekanan bahan bakar pada tekanan konstan. Saat tekanan bahan bakar melewati gaya pegas pressure regulator, valve  terbuka untuk mengembalikan bahan bakar ke tangki dan meregulasi tekanan.

PETUNJUK:
Lubang injeksi dari injektor terkena vakum oleh vacuum manifold, yang dapat menarik keluar bahan bakar. Vakum ini selalu berubah tergantung dari kondisi mesin. Karena itu, untuk tipe ini ECU mesin menghitung injeksi jumlah bahan bakar per durasi injeksi sesuai dengan perubahan dalam vacuum intake manifold untuk menjamin bahwa injektor menyemprotkan bahan bakar dengan sempurna.

2.

Tipe 2

Tipe ini dilengkapi dengan delivery pipe yang terus mengatur tekanan bahan bakar untuk menjaga tekanan bahan bakar lebih tinggi dari tekanan yang ditentukan oleh manifold pressure. Cara kerja dasar sama dengan pada tipe 1, tetapi karena vacuum manifold diberikan ke ruang atas diafragma, tekanan bahan bakar dikontrol dengan mengubah tekanan ketika katup dibuka sesuai dengan vacuum manifold. Bahan bakar dikembalikan ke tangki melalui fuel return pipe.

PETUNJUK:
Lubang injeksi dari injektor terkena vakum oleh vacuum manifold, yang dapat menarik keluar bahan bakar. Vakum ini selalu berubah tergantung dari kondisi mesin. Karena itu, untuk tipe ini tekanan bahan bakar secara terus menerus diatur sesuai dengan vacuum intake manifold untuk menjamin tekanan bahan bakar di atas tekanan setting guna menjaga pengaturan jumlah penyemprotan per durasi injeksi.

PompaBahan bakar EFI

 

Pompa bahan bakar dipasang dan digabungkan dengan fuel filter, pressure regulator, fuel sender gauge, dll. Pump impeller diputar oleh motor untuk mengkompresi bahan bakar.Check valve tertutup saat pompa dihentikan untuk menjaga tekanan dalam jalur bahan bakar agar mesin mudah di-start kembali .
Apabila tidak ada tekanan residual, penguncian uap dapat dengan mudah terjadi pada suhu tinggi, menyebabkan mesin sulit di-start kembali .Relief valve terbuka saat tekanan pada sisi outlet terlalu tinggi untuk mencegah tekanan bahan bakar menjadi terlalu tinggi.

Sistem Bahan Bakar EFI

Bahan bakar diambil dari tangki bahan bakar oleh pompa bahan bakar dan disemprotkan dengan tekanan oleh injektor.
Tekanan bahan bakar dalam saluran  bahan bakar harus diatur untuk menjaga injeksi bahan bakar yang stabil dengan pressure regulator dan pulsation damper.

Komponen-komponen utama

	Tangki bahan bakar
	Fuel pump assembly Fuel pump Fuel pump filter Fuel filter Pressure regulator
	Delivery pipe
	Injektor
	Pulsation damper