Apa penyebab banting klep

 Banting klep atau knocking yang terjadi pada kendaraan disebabkan oleh beberapa hal berikut ini:

1. Timing pengapian yang terlalu maju

2. Pemakaian bahan bakar yang oktannya kerendahan

3. Penggunaan gigi yang tidak sesuai dengan beban kendaraan 

4. kotoran yang terlalu banyak pada ruang bakar

5. Tekanan kompresi yang melebihi standar

namun yang paling sering terjadi adalah dikarenakan oleh pemakain gigi yang tidak sesuai dengan beban kendaraan atau mesin.

Tiga elemen dasar dalam mesin bensin adalah: campuran udara bahan bakar yang baik, kompresi yang baik, dan spark yang baik.

Sistem pengapian menghasilkan spark yang kuat melalui waktu pengapian yang tepat untuk mengapikan campuran udara-bahan bakar.

1.	Spark yang kuat
Pada sistem pengapian, spark (percikan api) dihasilkan diantara elektroda-elektroda busi dan untuk membakar campuran. Karena bahkan udara pun memiliki resistansi terhadap listrik, ketika dikompresi dengan kuat, puluhan ribu volt harus dihasilkan untuk menjamin spark yang cukup untuk memantik campuran udara-bahan bakar.
2.	Waktu pengapian yang baik
Sistem pengapian harus memberikan waktu pengapian yang cukup setiap waktu untuk mengakomodasi perubahan dalam kecepataan dan beban mesin.
3.	Daya tahan yang cukup
Sistem pengapian harus dapat memberikan kehandalan yang cukup untuk menahan getaran (vibrasi) dan panas yang dihasilkan oleh mesin.

Penyebab Mobil Banting Klep

 Banting klep atau knocking yang terjadi pada kendaraan disebabkan oleh beberapa hal berikut ini:

1. Timing pengapian yang terlalu maju

2. Pemakaian bahan bakar yang oktannya kerendahan

3. Penggunaan gigi yang tidak sesuai dengan beban kendaraan 

4. kotoran yang terlalu banyak pada ruang bakar

5. Tekanan kompresi yang melebihi standar

namun yang paling sering terjadi adalah dikarenakan oleh pemakain gigi yang tidak sesuai dengan beban kendaraan atau mesin.

Tiga elemen dasar dalam mesin bensin adalah: campuran udara bahan bakar yang baik, kompresi yang baik, dan spark yang baik.

Sistem pengapian menghasilkan spark yang kuat melalui waktu pengapian yang tepat untuk mengapikan campuran udara-bahan bakar.

1.	Spark yang kuat
Pada sistem pengapian, spark (percikan api) dihasilkan diantara elektroda-elektroda busi dan untuk membakar campuran. Karena bahkan udara pun memiliki resistansi terhadap listrik, ketika dikompresi dengan kuat, puluhan ribu volt harus dihasilkan untuk menjamin spark yang cukup untuk memantik campuran udara-bahan bakar.
2.	Waktu pengapian yang baik
Sistem pengapian harus memberikan waktu pengapian yang cukup setiap waktu untuk mengakomodasi perubahan dalam kecepataan dan beban mesin.
3.	Daya tahan yang cukup
Sistem pengapian harus dapat memberikan kehandalan yang cukup untuk menahan getaran (vibrasi) dan panas yang dihasilkan oleh mesin.

SIKLUS PENDINGINAN DALAM AIR CONDITIONER

 Kompresor melepaskan refrigerant yang

bertemperatur tinggi dan bertekanan tinggi

karena menyerap panas dari evaporator ditambah

panas yang dihasilkan kompresor saat langkah

pengeluaran (discharge stroke).

Gas refrigerant ini mengalir ke dalam condenser.

Di dalam condenser, gas refrigerant mengembun

kembali menjadi cairan.

Cairan refrigerant ini mengalir ke dalam receiver

yang menyimpan dan menyaring cairan refrigerant

sampai evaporator memerlukan refrigerant.

Exspansion valve merubah cairan refrigerant

menjadi campuran dan cairan yang bertemperatur

dan bertekanan rendah.

Gas referigerant yang dingin dan berembun

ini mengalir ke dalam condenser. Di dalam

condenser, gas refrigerant mengembun kembali

menjadi cairan.

APAKAH AIR CONDITIONER ITU?

 Air Conditioner adalah peralatan untuk:

●● Mengontrol temperatur

●● Mengontrol sirkulasi udara

●● Mengontrol kelembaban

●● Memurnikan udara (purification)

Air Conditioner ialah istilah umum untuk perlengkapan

yang memelihara udara di dalam ruangan agar

temperatur dan kelembabannya menyenangkan.

Apabila di dalam ruangan temperaturnya tinggi, maka

panas yang diambil agar temperatur turun disebut

pendinginan.

Sebaliknya, ketika temperatur ruangan rendah,

panas yang diberikan agar temperatur naik (disebut

pemanasan). Sebagai tambahan, kelembabannya

ditambah atau dikurangi agar terasa nyaman.

Dengan demikian, perlengkapan yang diperlukan

untuk suatu air conditioner terdiri atas cooler, heater,

moisture controller dan ventilator.

Air Conditioner untuk kendaraan pada umumnya terdiri

dari heater atau cooler dengan pembersih embun

(moisture remover) dan pengatur aliran udara.

HEATER

Suatu alat yang memanaskan udara di dalam

kendaraan atau udara segar dari luar yang dihisap

ke dalam ruang dan digunakan untuk pemanasan

disebut heater. Ada beberapa tipe heater, termasuk

heater air panas (hot water heater), heater

pembakaran (combustion heater) dan heater gas

buang (exhaust heater), tetapi biasanya yang

digunakan adalah heater air panas.

PRINSIP DASAR

Pada heater sistem air panas, air pendingin mesin

melalui heater core agar heater core menjadi panas.

Kemudian blower meniupkan udara dingin melalui

heater core panas untuk memanaskan udara.

Secara alamiah, karena air pendingin berfungsi

sebagai sumber panas, heater core tidak akan

panas selama temperatur air pendingin rendah,

dan udara yang melewati heater core tetap dingin.

2. TIPE HEATER

Ada dua tipe heater air panas, dibedakan dalam

sistem yang digunakan untuk mengatur temperatur.

Salah satunya ialah tipe campuran udara (air mix

type) dan yang lainnya tipe pengaturan aliran udara

(air flow control type).

TIPE AIR MIX

Tipe ini menggunakan air mix control damper yang

mengubah temperatur udara dengan cara mengatur

perbandingan udara dingin yang melewati heater

core dan yang tidak melewati heater core. Dewasa

ini heater tipe air mix lebih banyak digunakan.

TIPE WATER FLOW CONTROL

Tipe ini mengontrol temperatur dengan cara

mengatur sejumlah air yang melewati heater core

dengan sebuah water valve. Hal ini menyebabkan

perubahan temparatur heater core itu sendiri dan

penyetelan temperatur udara yang melalui heater

core.

Sistem heater tipe ini digunakan untuk heater

belakang pada vans dan lain-lain.

COOLER

Cooler ialah alat untuk mendinginkan dan

menghilangkan kelembaban udara di dalam

kendaraan atau udara segar dari luar yang terhisap

ke dalam kendaraan untuk membuat udara terasa

nyaman.

1. TEORI DASAR PENDINGINAN

Kita merasa sedikit dingin setelah berenang

meskipun saat hari panas. Hal ini disebabkan air di

badan menyerap panas dan terjadi penguapan.

Dengan alasan yang sama kita merasa dingin

saat mengoleskan alkohol pada lengan, alkohol

menyerap panas dan terjadi penguapan.

Kita dapat membuat suatu benda menjadi lebih

dingin dengan menggunakan gejala alam ini yaitu

cairan ketika menguap menyerap panas.

Suatu bejana yang memakai kran dimasukkan ke

kotak terisolasi. Cairan yang mudah menguap pada

temperatur atmosfir dimasukkan ke dalam bejana.

Apabila kran dibuka cairan yang barada di dalam

menyerap panas dari udara di dalam kotak, berubah

menjadi gas dan keluar.

Pada saat ini temperatur udara di dalam kotak lebih

dingin dan pada sebelum kran dibuka.

Dengan cara inilah kita dapat mendinginkan suatu

benda. Akan tetapi cairan harus ditambah karena

habis. Untuk itu diperlukan efek pendingin yang

menggunakan metode di mana gas dikembalikan

menjadi cairan dan selanjutnya kembali menguap

menjadi gas.

KOMPONEN UTAMA SUSPENSI

 Sistem suspensi terdiri dan komponen berikut ini. Dan

dari komponen-komponen ini, pegas-pegas dan shock

absorber digunakan pada semua sistem suspensi,

sedangkan komponen lainnya digunakan pada model

tertentu saja.

PEGAS

Pegas berfungsi menyerap kejutan dari Jalan

dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke

body kendaraan secara langsung.

Disamping itu untuk menambah kemampuan

cengkram ban terhadap permukaan jalan, ada

tiga tipe pegas yaitu:

Pegas Koil

Pegas koil (coil spring) dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.

Pegas Daun

Pegas daun (leaf spring) dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.

Pegas Batang Torsi

Pegas batang torsi ( torsion bar spring) dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.

SHOCK ABSORBER

Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas,

kendaraan akan cenderung beroskilasi naik

turun pada waktu menerima kejutan dari Jalan.

Akibatnya berkendaraan menjadi tidak

nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang

untuk meredam oskilasi dengan cepat agar

memperoleh kenikmatan berkendaraan dan

kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.

Di dalam shock absorber telescopic terdapat

cairan khusus yang disebut minyak shock

absorter. Pada shock absorber tipe ini, gaya

redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan

aliran minyak karena melalui orifice (lubangkecil) 

pada waktu piston bergerak.

Tipe Shock Absorber

Shock absorber dapat digolongkan menurut

cara kerjanya, konstruksi, dan medium kerjanya.

1) Menurut Cara Kerjanya

(1) Shock absorber kerja tunggal (single action)

Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock

absorber berekspansi Sebaliknya pada saat

kompresi tidak terjadi efek meredam.

Shock absorber kerja ganda (Multiple action)

Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber

selalu bekerja meredam. Pada umumnya

kendaraan sekarang manggunakan tipe ini.

Penggolongan Menurut kontruksi

(1) Shock absorber tipe twin tube

Di dalam shook absorber tipe ini terdapat

pressure tube dan outer tube yang membatasi

working chamber (silinder dalam) dan reservoir

chamber (silinder luar).

Shock absorber tipe mono- tube

Di dalam shock absorber hanya terdapat satu

silinder (atau tanpa reservoir).

3) Penggolongan menurut Medium Kerjanya

(1) Shock absorber Bertet Gas

Di dalamnya hanya terdapat minyak stuck

absorber sebagai medium kerja.

(2) Shock absorber Bertet Gas

Ini adalah absorber hidraulik yang diisi dengan

gas. Gas yang biasanya digunakan adalah

nitrogen, yang dijaga pada temperatur rendah

10-15 kg/cm2 atau temperatur tinggi 20-30 kg/

cm2.

Sistem suspensi

 1. URAIAN

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan

roda-roda. dan dirancang untuk menyerap kejutan dari

permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan

dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki

kemampuan cangkram roda terhadap jalan,

Suspensi terdiri dari pegas, shock absorter, stabilizer

dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat

digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid

axle suspension) dan tipe bebas (Independent

suspension}.

Suspensi menghubungkan body kandaraan

dengan roda-roda dan berfungsi sebagai

berikut :

• Selama berjalan, kendaraan secara bersama-sama

dengan roda, menyerap getaran, oskilasi dan kejutan dari

permukaan jalan. hal Ini untuk melindungi penumpang

dan barang agar aman serta menambah kenyamanan

dan stabilitas.

• Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body

melalui gerakan antara Jalan dengan roda-roda.

• Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris

antara body dan roda-roda.

TRANSMISI MANUAL adalah

 Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati

tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan

putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan

memerlukan momen yang besar untuk mulai

berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti

pada gambar di bawah.

Pada jalan yang mendaki roda penggerak

memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga

kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme

Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah.

Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama

pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat.

Pada saat kendaraan menempuh jalan rata, momen

mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan

cara menukar gear kombinasi (perbandingan gigi),

untuk merubah tenaga mesin menjadi momen

sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan

memindahkan momen tersebut ke roda-roda. Bila

kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh

transmisi sebelum dipindah ke roda-roda.

KOPLING MOBIL ADALAH

 1. URAIAN

Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan

transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di

bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan

melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui

kerja pedal selama perkaitan gear. Demikian

juga kopling dapat memindahkan tenaga secara

perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak

(drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat

berlangsung dengan lembut dan perpindahan

gear transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi

jalannya kendaraan

Persyaratan Kopling

●● Harus dapat menghubungkan transmisi dengan

mesin secara lembut.

●● Pada saat menghubungkan ke transmisi harus

dapat memindahkan tenaga tanpa terjadi slip.

●● Harus dapat membebaskan hubungan dari

transmisi dengan sempurna dan cepat.

2. RANGKAIAN KOPLING

Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti

diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling

(clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh

beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan

plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

PEMINDAH DAYA ADALAH

 GARIS BESAR PEMINDAH DAYA

Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah

mekanisme yang memindahkan tenaga yang

dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan rodaroda

kendaraan. Pemindah daya umumnya yang

digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak

belakang (front-engine rear drive) yang disingkat

FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front

engine front drive) atau FF. Disamping itu ada

jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang

(midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis

penggerak empat roda (4WD) four wheel drive.

Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan

jenis full time 4WD.

SISTEM PENGISIAN ADALAH

 URAIAN SISTEM PENGISIAN

Fungsi baterai pada kendaraan adalah untuk

menyuplai kebutuhan listrik pada komponenkomponen

listrik pada kendaraan tersebut seperti

motor starter, headlight dan wiper. Namun demikian

kapasitas baterai sangatlah terbatas, sehingga

tidak akan dapat menyuplai tenaga listrik secara

terus menerus.

Dengan demikian, baterai harus selalu terisi penuh

agar dapat menyuplai kebutuhan listrik setiap

waktu yang diperlukan oleh tiap-tiap komponen

listrik. Untuk itu pada kendaraan diperlukan sistem

pengisian yang akan memproduksi listrik agar

baterai selalu terisi penuh.

Sistem pengisian akan memproduksi listrik untuk

mengisi kembali baterai dan menyuplai kelistrikan

ke komponen yang memerlukannya pada saat

mesin dihidupkan.

Sebagian besar kendaraan dilengkapi dengan

alternator yang menghasilkan arus bolak-balik yang

Iebih baik dari pada dinamo yang menghasilkan

arus searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan

maupun daya tahanannya.

Kendaraan yang menggunakan arus searah (direct

current), arus bolak-balik yang dihasilkan oleh

alternator harus disearahkan menjadi arus searah

sebelum dikeluarkan.

ALTERNATOR

Fungsi alternator untuk merubah energi mekanis

yang didapatkan dari mesin menjadi tenaga listrik.

Energi mekanik dari mesin disalurkan sebuah puli,

yang memutarkan rotor dan menghasilkan arus

listrik bolak-balik pada starter. Arus listrik bolakbalik

ini kemudian dirubah menjadi arus searah oleh

dioda-dioda.

Komponen utama alternator adalah: rotor yang

menghasilkan medan magnet listrik, stator yang

menghasilkan arus listrik bolak-balik, dan beberapa

dioda yang menyearahkan arus.

Komponen tambahan lain adalah: brush yang

menyuplai arus listrik ke rotor untuk menghasilkan

medan magnet, bearing-bearing yang memungkinkan

rotor dapat berputar lembut dan sebuah fan untuk

mendinginkan rotor, stator dan dioda.

Konstruksi alternator bagian-bagiannya terdiri dari :

a. Puli (pulley) d. Startor coil

b. Fan (Kipas) e. Rectifier (silicon diode)

c Rotor coil

SISTEM START ADALAH

 URAIAN

Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan

sendirinya, maka mesin tersebut memerlukan

tenaga dari luar untuk memutarkan crankshaft dan

membantu untuk menghidupkan. Dari beberapa cara 

yang ada, kendaraan umumnya mempergunakan

motor listrik, digabungkan dengan magnetic switch

yang memindahkan gigi pinion yang berputar ke

ring gear yang dipasangkan pada bagian luar dari

fly wheel, sehingga ring gear berputar (dan juga

crankshaft).

Motor starter harus dapat menghasilkan momen

yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia

pada baterai. Hal lain yang harus diperhatikan ialah

bahwa motor starter harus sekecil mungkin. Untuk

itulah, motor serie DC (arus searah) umumnya

yang dipergunakan.

MOTOR STARTER

Motor starter yang dipergunakan pada kendaraan

dilengkapi dengan magnetic switch yang

memindahkan gigi yang berputar (selanjutnya

disebut gigi pinion) untuk berkaitan atau lepas

dari ring gear yang dipasangkan mengelilingi

flywheel yang dibaut pada crankshaft. Saat ini kita

mengenal dua tipe motor starter yang digunakan

pada kendaraan atau truck-truck kecil, yaitu motor

starter konvensional dan reduksi. Kendaraan yang

dirancang untuk dipergunakan pada daerah dingin

mempergunakan motor starter tipe reduksi, yang

dapat menghasilkan momen yang lebih besar yang

diperlukan untuk men-start mesin pada cuaca

dingin. Motor starter tipe ini dapat menghasilkan

momen yang lebih besar dari pada motor starter

konvensional untuk ukuran dan berat yang sama.

saat ini kendaraan cenderung mempergunakan

tipe ini meskipun untuk daerah yang panas. Pada

umumnya motor starter digolongkan (diukur)

berdasarkan output nominalnya (dalam KW) makin

besar output makin besar kemampuan starternya.

Fungsi Busi adalah

 Arus listrik tegangan tinggi dari distributor

menimbulkan (membangkitkan) bunga api dengan

temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan

masa dari busi untuk menyalakan campuran udarabahan

bakar yang telah dikompresikan. Meskipun

konstruksi dari busi sederhana, tetapi busi tersebut

beroperasi pada kondisi yang sangat berat.

Temperatur elektroda busi dapat mencapai kirakira

2000°C (3632°F) selama langkah pembakaran

(kerja), tetapi kemudian akan turun drastis pada

langkah hisap karena didinginkan oleh campuran

udara dan bahan bakar. Perubahan yang sangat

cepat dari panas ke dingin tersebut terjadi berulangulang

kali pada setiap dua putaran crankshaft.

Lebih jauh lagi, tekanan di dalam cylinder juga

bervariasi antara 1 atm (760 mm Hg atau 29,92 in

Hg atau 101.33 kPa) pada saat langkah hisap, tetapi

kemudian naik mancapai 45 atm pada langkah

pembakaran (kerja). Busi harus bisa menjaga

kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang

lama, meskipun mengalami temperatur tinggi dan

perubahan tekanan, dan menjaga tahanan insulator

dari tegangan tinggi antara 10 sampai 30 KV.

Konstruksi

Komponen utama busi yaitu insulator, casing dan

elektroda tengah.

1) Insulator Keramik

Insulator keramik (ceramic insulator) berfungsi

untuk memegang elektroda tengah dan berguna

sebagai insulator antara elektroda tengah dan

casing. Gelombang yang dibuat pada permukaan

insulator keramik berguna untuk memperpanjang

jarak permukaan antara terminal dan casing untuk

mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan

tinggi.

Insulator terbuat dari proselen alumunium murni

yang mempunyai daya tahan panas yang sangat

baik, kekuatan mekanikal, kekuatan dielektrik pada

temperatur tinggi dan penghantar panas (thermal

conductivity).

1) Insulator Keramik

Insulator keramik (ceramic insulator) berfungsi

untuk memegang elektroda tengah dan berguna

sebagai insulator antara elektroda tengah dan

casing. Gelombang yang dibuat pada permukaan

insulator keramik berguna untuk memperpanjang

jarak permukaan antara terminal dan casing untuk

mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan

tinggi.

Insulator terbuat dari proselen alumunium murni

yang mempunyai daya tahan panas yang sangat

baik, kekuatan mekanikal, kekuatan dielektrik pada

temperatur tinggi dan penghantar panas (thermal

conductivity).

Nilai Panas

Yang dimaksud dengan nilai panas (heat range)

busi adalah kemampuan meradiasikan sejumlah

panas oleh busi. Busi yang meradiasikan panas

lebih banyak disebut “busi dingin", sebab busi

tersebut akan tetap dingin, sedangkan busi yang

meradiasikan panas yang sedikit disebut "busi

panas" karena busi tersebut menahan panas.

Batas operasional terendah dari busi adalah selfcleaning

temperatur (pada kondisi ini busi akan

bersih dengan sendirinya), sedangkan batas

tertinggi adalah pre-ignition temperature (pada

kondisi ini dapat terjadi pre-ignition). Busi akan

mempunyai kemampuan maksimum bila elektroda

tengahnya mempunyai temperatur antara 450°C

dan 950°C (842°F dan 1724°F).

●● Self-cleaning Temperature

Bila temperatur elektroda tengah kurang dari 450°C

(842°F), carbon akan terbentuk disebabkan adanya

pembakaran yang tidak sempurna yang menempel

pada permukaan penyekat (insulation) porselen,

yang akhirnya akan mengurangi tahanan penyekat

(insulation) antara insulator dan casing (rumah

busi). Akibatnya, tegangan tinggi yang diberikan

ke elektroda akan langsung ke casing (masa)

tanpa terjadinya Ioncatan api pada celah busi

dan disebut misfiring. Temperatur 450°C (842°F)

atau lebih diperlukan untuk menyempurnakan

pembakaran terhadap sisa (endapan) carbon pada

insulator nose. Temperatur ini disebut self-cleaning

temperature.

●● Pre-ignition Temperatur

Bila temperatur elektroda tengah lebih dari 950°C

(1742°F), maka elektroda sendiri akan merupakan

sumber panas yang dapat menimbulkan terjadinya

penyalaan sebelum busi bekerja. Ini disebut dengan

pre-ignition.

Bila pre-ignition terjadi, maka output mesin akan

menurun disebabkan oleh saat penyalaan yang

tidak tepat, dan elektroda atau piston mungkin akan

berlubang atau meleleh sebagian. Oleh sebab itu,

temperatur elektroda harus diusahakan di bawah

950°C (1742°F).

Memeriksa kabel tegangan tinggi atau kabel busi

 Kabel-kabel tegangan tinggi (High-Tension Cord)

harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan

tinggi yang dihasilkan di dalam ignition coil ke busibusi

melalui distributor tanpa adanya kebocoran.

Oleh sebab itu penghantar (core) dibungkus dengan

insulator karet yang tebal seperti tampak pada

gambar untuk mencegah terjadinya kebocoran

arus listrik tegangan tinggi. Insulator karet (rubber

Insulator) kemudian dilapisi oleh pembungkus

(sheath). Resistive wire (kabel bertahanan) terbuat

dari fiberglass yang dipadu (dicampur) dengan

carbon dan karet sintetis yang digunakan sebagai

core untuk memberikan peregangan yang cukup

kuat untuk meredam ignition noise pada radio. Tanda

tahanan dicetak pada permukaan pembungkus

(sheath) sebagai pertanda bahwa inti dari kabel

tegangan tinggi adalah resistive wire.

Sirkuit terbuka atau hubungan yang kurang baik

dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dengan

mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada

halaman berikut.

Karet sintetis yang digunakan sabagai core untuk

memberikan peregangan yang cukup dan untuk

meredam ignition noise pada radio. Tanda tahanan

dicetak pada permukaan pembungkus sebagai

pertanda bahwa inti dari kabel tegangan tinggi

adalah resistive wire.

Pengapian Transistor adalah

 TIPE FULLY–TRANSISTOR

Sistem pengapian konvensional menghasilkan

tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan

jalan memutuskan arus Iistrik primer pada ignition

coil. Oleh karena itu sistem pengapian konvensional

terdiri dari breaker point, cam dan kondensor.

Pada sistem pengapian fully-transistor, (pada sisi

yang lain) sinyal generator dipasangkan sebagai

pengganti cam (nok) dan breaker point pada

distributor.

Distributor pada system pengapian tipe fully-transistor

ada kalanya ignition coil dan igniter dipasangkan

didalamnya.

Sinyal generator akan menghasilkan tegangan,

yang berguna untuk menyalakan transistor-transistor

di dalam igniter untuk memutuskan arus primer

pada ignition coil. Karena transistor-transistor yang

dipergunakan untuk memutuskan arus primer tidak

melibatkan bagian-bagian yang bergerak yang saling

bersinggungan, maka tidak terjadi keausan dan

tidak terjadi penurunan tegangan sekunder yang

dihasilkan.

Apa saja isi dari delco atau distributor Pengapian

 Distributor

Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian

seperti diperlihatkan di bawah ini.

Bagian Pemutus (arus)

Pada bagian ini terdiri dari breaker point (atau biasa

diisebut contact point atau "point" saja), camlobe

(nok) dan conderser.

Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan

arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan

primer coil ke masa agar terjadi induksi pada

kumparan sekunder coil. Induksi terjadi pada saat

breaker point diputus atau terbuka.

Fungsi camlobe untuk mengungkit breaker point

agar dapat memutus dan menghuhungkan arus

listrik pada kumparan primer coil.

Condenser berfungsi untuk menghilangkan atau

mencegah terjadinya loncatan api atau bunga api

listrik pada breaker point. Konstruksinya dapat

dilihat pada gambar di bawah. Kemampuan dari

suatu conderser dapat ditunjukkan dengan berapa

besar kapasitasnya. Kapasitas conderser diukur

dalam mikro farad (μf).

Pada kendaraan Toyota, conderser yang

dipergunakan ada tiga macam yaitu:

Condenser dengan kabel warna hijau, kapasitasnya

Adalah 0,15 μf.

Condenser dengan kabel warna kuning,

kapasitasnya adalah 0,22 μf.

Condenser dengan kabel warna biru, kapasitasnya

adalah 0,25 μf.

Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan

oleh condenser yang tidak sesuai dengan

kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal.

Bagian Distributor

Bagian ini berfungsi mendistribusikan arus tegangan

tinggi yang dihasilkan (dibangkitkan) oleh kumparan

sekunder pada ignition coil ke busi pada tiap-tiap

cylinder sesuai dengan urutan pengapian (ignition

order). Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan

rotor.

Bagian Governor Advancer

Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat

pengapian sesuai dengan pertambahan putaran

mesin. Bagian ini terdiri dari governor weight dan

governor spring (pegas governor).

Gambar di bawah menunjukkan konstruksi dari

Governor Advancer.

Bagian Vakum Advancer

Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau

memajukan saat pengapian pada saat beban mesin

bertambah atau berkurang.

Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vakum

advance, yang akan bekerja atas dasar kevakuman

yang terjadi di dalam intake manifold.

IGNITION COIL ADALAH

 Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12 V

yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi

(10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan

bunga api yang kuat pada celah busi.

Pada ignition coil, kumparan primer dan sekunder

digulung pada inti besi. Kumparan-kumparan ini

akan menaikkan tegangan yang diterima dari

baterai menjadi tegangan yang sangat tinggi

melalui (dengan cara) induksi elektromagnet/

induksi magnet listrik (induksi sendiri dan induksi

bersama).

Kita akan mempelajari lebih lanjut di dalam Step 2

tentang induksi magnet dan aspek teknik yang lain

tentang kelistrikan dan kemagnetan.

Konstruksi

Inti besi (core), yang dikelilingi oleh kumparan,

terbuat dari baja silicon tipis yang digulung ketat.

Kumparan sekunder terbuat dari kawat tembaga tipis

( 0,5 - 0,1 mm) yang digulung 15.000 sampai 30.000

kali lilitan pada inti besi, sedangkan kumparan primer

terbuat dari kawat tembaga yang relatif tebal ( 0,5

-1,0 mm) yang digulung 150 sampai 300 kali lilitan

mengelilingi kumparan sekunder.

Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (short

circuit) antara lapisan kumparan yang berdekatan,

antara lapisan satu dengan lapisan yang lain disekat

dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang

tinggi. Seluruh ruangan kosong di dalam tabung

kumparan diisi dengan minyak atau campuran

penyekat untuk menambah daya tahan terhadap

panas.

Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan

dengan terminal negatif primer, sedangkan

ujung yang lain dihubungkan dengan terminal

positit primer. Kumparan sekunder dihubungkan

dengan cara serupa, dimana salah satu ujungnya

dihubungkan dengan kumparan primer lewat (pada)

terminal positif primer, sedangkan ujung yang lain

dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi

melalui sebuah pegas. Kedua kumparan digulung

dengan arah
yang sama, dengan kumparan primer

berada pada bagian luar.

SISTEM PENGAPIAN BATERAI

 URAIAN

Motor pembakaran dalam (internal combustion

engine) menghasilkan tenaga dengan jalan membakar

campuran udara dan bahan bakar di dalam cylinder.

Pada motor bensin, loncatan bunga api pada busi

diperlukan untuk menyalakan campuran udarabahan

bakar yang telah dikompresikan oleh piston

di dalam cylinder. Sedangkan pada motor diesel

udara dikompresikan dengan tekanan yang tinggi

sehingga menjadi sangat panas, dan bila bahan bakar

disemprotkan ke dalam cylinder, akan terbakar secara

serentak.

Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai

oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh

busi, beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan

arus tegangan tinggi yang diperlukan.

Sistem pengapian pada kendaraan berfungsi untuk

menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau

lebih dengan mempergunakan ignition coil dan

kemudian membagi-bagikan tegangan tinggi tersebut

ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel

tegangan tinggi. Tipe sistem pengapian baterai ini

dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk

kendaraan modern.

Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dari

baterai, ignition coil, distributor, kabel tegangan

tinggi dan busi, seperti diperlihatkan di bawah ini.

1. Sistem pengapian konvensional

2. Sistem pengapian transistor

●● Tipe semi-transistor

●● Tipe full-transistor

Pada bab ini hanya akan diterangkan mengenai

sistem pengapian konvensional.

FUNGSI BAGIAN KOMPONEN

Baterai

Menyediakan arus listrik voltase rendah (biasanya

12V) untuk ignition coil.

Ignition Coil

Menaikkan voltase yang diterima dari baterai

menjadi voltase tinggi yang diperlukan untuk

pengapian.

Distributor

1) Cam (nok)

Pembuka breaker point (platina) pada sudut

crankshaft yang tepat untuk masing-masing

cylinder.

2) Breaker point (platina)

Memutuskan arus listrik yang mengalir melalui

kumparan primer dari ignition coil untuk

menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada

kumparan sekunder dengan jalan (cara) induksi

elektromagnet (electromagnetic induction).

3) Capasitor/Condenser

Menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara

breaker point (pada platina) pada saat membuka

dengan tujuan untuk menaikkan tegangan coil

sekunder.

4) Centrifugal Governor Advancer

Memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran

mesin.

5) Vacuum Advancer

Memajukan saat pengapian sesuai dengan beban

mesin (vakum intake manifold).

6) Rotor

Membagikan arus listrik tegangan tinggi yang

dihasiIkan oleh ignition coil ke tiap-tiap busi.

7) Distributor Cap

Membagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor

ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing

cylinder.

Kabel Tegangan Tinggi (High Tension

Cord)

Mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignition

coil Ke busi.

Busi

Mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadi

loncatan bunga api melalui elektroda-nya.

Penyebab mobil Boros Bensin

Berikut hal utama untuk bekerjanya mesin bensin.

Mesin bensin menghasilkan tenaga melalui ledakan campuran bensin dan udara. Tiga elemen penting agar mesin bensin menghasilkan tenaga:

1.	Campuran udara-bahan bakar yang baik
2.	Kompresi yang baik
3.	Loncatan api (spark) yang baik

Untuk mendapatkan ketiga elemen ini secara simultan, perlu dilakukan kontrol secara tepat terhadap formasi campuran udara-bensin dan waktu loncatan bunga api.

Kendala pada 3 elemen diatas dapat mengakibatkan perubahan tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar.

Sebelum tahun 1981, satu-satunya sistem kontrol mesin yang ada adalah EFI (Electronic Fuel Injection), yang menggunakan komputer untuk mengontrol volume injeksi bahan bakar. Selain EFI, sekarang terdapat sistem-sistem kontrol komputer lain, termasuk ESA (Electronic Spark Advance), ISC (Idle Speed Control), sistem diagnostik, dll.

Apa Penyebab Mobil Boros Bensin

 Konsumsi bahan bakar dari kendaraan dipengaruhi oleh beberapa hal berikut:

1. Beban dari kendaraan

2. Cara pemakaian kendaraan

3. Tekanan angin ban kendaraan

4. Desain Aerodinamis dari kendaraan

5. Kondisi dari jalan yang dilalui

6. Temperatur udara sekitar

7. Temperatur dari mesin

8. Kondisi saringan udara 

9. Pemakaian AC

10. Kondisi pengapian mesin

11. Kompresi dari mesin

Sebenarnya masih banyak lagi hal yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar,namun hal diatas adalah hal utama yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar.

berikut hal utama untuk bekerjanya mesin bensin.

Mesin bensin menghasilkan tenaga melalui ledakan campuran bensin dan udara. Tiga elemen penting agar mesin bensin menghasilkan tenaga:

1.	Campuran udara-bahan bakar yang baik
2.	Kompresi yang baik
3.	Loncatan api (spark) yang baik

Untuk mendapatkan ketiga elemen ini secara simultan, perlu dilakukan kontrol secara tepat terhadap formasi campuran udara-bensin dan waktu loncatan bunga api.

Kendala pada 3 elemen diatas dapat mengakibatkan perubahan tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar.

Sebelum tahun 1981, satu-satunya sistem kontrol mesin yang ada adalah EFI (Electronic Fuel Injection), yang menggunakan komputer untuk mengontrol volume injeksi bahan bakar. Selain EFI, sekarang terdapat sistem-sistem kontrol komputer lain, termasuk ESA (Electronic Spark Advance), ISC (Idle Speed Control), sistem diagnostik, dll.

apa penyebab mobil susah di starter

 Penyebab mobil susah distarter ada beberapa hal:

1. Kondisi dari batrai yang sudah tidak mencukupi lagi untuk start

2. Kondisi kabel penghubung dari batrai ke starter yang sudah tidak baik (pengikat kepala batrai yang kendor, kabel yang panas)

3. Kondisi dari starter sendiri yang sudah lemah atau brushnya pendek.

4. Kondisi mesin yang memang berat untuk distarter seperti saat terjadi overheting pada mesin.

berikut kita lihat terlebih dahulu mengenai starter.

Karena mesin tidak dapat di-start sendiri, maka diperlukan daya dari luar untuk membangkitkan tenaga pertama kali. Untuk men-start mesin, motor starter memutar crankshaft via ring gear. Starter diperlukan untuk membangkitkan tenaga yang besar dari sumber tenaga yang kecil (baterai) .Untuk itulah diperlukan tenaga listrik arus searah dari motor untuk menggerakkan starter. Untuk men-start mesin crankshaft harus berputar lebih cepat dari putaran minimum. Putaran minimum crankshaft ini berbeda satu dengan yang lain tergantung kondisi, konstruksi, dan cara kerja mesin. Tetapi umumnya sekitar 40 sampai 60 rpm untuk mesin berbahan bakar bensin dan 80 sampai 100 rpm untuk mesin diesel.

*Motor seri *DC (direct current) Motor seri DC terdiri dari kumparan medan dan armatur yang dihubungkan secara seri, motor ini dipakai untuk membangkitkan torsi maksimum bila starter mulai berputar. <1> Pull-in Bila switch pengapian dalam posisi start, maka arus baterai mengalir ke hold in coil dan pull in coil . Kemudian arus mengalir dari pull in coil ke armatur coil melalui field coil mengitari armatur coil dengan kecepatan rendah. Timbulnya daya magnet pada hold in coil dan pull in coil ini menarik inti kutub. Kemudian plunyer switch magnet tertarik ke inti kutub. Beroperasinya pull in coil  ini membuat roda gigi pinion terdorong keluar dan menarik ring gear. Dengan dorongan ke dalam ini roda gigi pinion terdorong keluar dan mengikat dengan ring gear, dan kontak piringan memutar kontak utama. Gambar di sebelah kiri bawah berisikan aliran arus di tahapan pull-in ini. PETUNJUK SERVIS: Untuk menjaga tegangan di switch magnet beberapa model mempunyai relay antara switch pengapian dan switch magnet. . <2> Hold-in Bila kunci kontak dalam keadaan on, maka tidak ada arus baterai mengalir secara langsung melewati pull in coil dan field coil dan armatur coil. Armatur coil kemudian mulai berputar dengan kecepatan tinggi dan mesin pun hidup. Pada saat itu plunyer tertahan hanya dengan kekuatan magnet yang berasal dari hold in coil, lantaran tidak ada arus yang mengalir pada pull in coil. Gambar di sebelah kiri bawah ini menunjukkan aliran arus pada tahap hold in.

Apa Penyebab Mobil Injeksi Boros BBM

 Pada zaman sekarang semua mobil sudah menggunakan sistem injeksi.

sebelum kita membahas penyebab mobil injeksi boros bahan bakar, ada baiknya kita bahas sedikit mengenai sistem injeksi itu sendiri atau sistem EFI.

Sistem EFI menggunakan berbagai sensor untuk mendeteksi kondisi mesin dan kondisi pengendaraan mobil. Selanjutnya ECU mesin akan mengkalkulasi volume penyemperotan bahan bakar optimal, yang kemudian memerintahkan injektor untuk  menyemprotkan bahan bakar. 

Gambar diatas menunjukkan konfigurasi dasar EFI.

	ECU mesin
Bagian ini mengkalkulasikan durasi injeksi bahan bakar optimal berdasarkan sinyal dari sensor.
	Air flow meter atau manifold pressure sensor
Tugasnya mendeteksi massa udara intake atau tekanan manifold.
	Crankshaft position sensor
Untuk mendeteksi sudut cranksahft dan putaran mesin.
	Camshaft position sensor
Ini mendeteksi sudut standar camshaft dan timing camshaft.
	Water temperature sensor
Ini mendeteksi suhu pendingin
	Throttle position sensor
Ini mendeteksi sudut bukaan throttle valve.
	Oxygen sensor
Ini mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buang Penyebab mobil injeksi boros BBM

Penyebab mobil overheat

 Penyebab mobil overheat atau panas berlebihan dikarenakan sistem pendingin yang bermasalah atau kekurangan atau bahkan kehabisan air pendingin, kipas pendingin yang tidak bekerja.

Penyebab mobil overheat yang paling sering adalah adanya kebocoran dari sistem pendingan atau tutup radiator yang rusak dan kipas pendingin tidak bekerja, radiator tersumbat atau kotor

ada baiknya kita pelajari terlebih dahulu sistem pendingin.

1.

Sistem Pendinginan

Ketika mesin panas, sistem pendinginan mentransfer panas ke sekeliling udara dan menurunkan suhu mesin. Sebaliknya, ketika mesin dingin, sistem pendinginan akan mempermudah mesin untuk dipanaskan. Dengan begini, sistem pendinginan berfungsi untuk menjaga suhu mesin yang sesuai. Terdapat sistem pendinginan tipe udara dan air, tetapi, kebanyakan mobil menggunakan sistem pendinginan tipe berpendingin air. (1) Sistem pendinginan tipe pendingin air Pada sistem ini, pendingin disirkulasikan ke water jacket, menyerap panas yang dihasilkan mesin, dan menjaga temperatur mesin yang sesuai. Panas yang diserap dilepaskan melalui radiator dan pendingin yang sudah dingin kembali, disirkulasikan kembali untuk mendinginkan mesin. Panas dari pendingin juga dapat digunakan sebagai pemanas (heater). Dua tipe sistem pendingin, yang dibedakan menurut posisi thermostat-nya, adalah sebagai berikut: <1> Thermostat pada sisi inlet pompa air <2> Thermostat pada sisi outlet pompa air

Sistem pendingin dapat juga dibedakan ada tidaknya katup bypass yang mengontrol sirkuit bypass. Dalam beberapa tahun terakhir, hampir semua sistem pendingin mesin dilengkapi thermostat yang memiliki katup bypass.

Penyebab mobil berasap

Saat kita berkendara terkadang ada kendala yang kita hadapi dan ada kondisi dikendaraan yang membuat kita tidak nyaman untuk berkendara, satu diantaranya yakni mobil berasap.

Ada banyak faktor yang menyebabkan mobil berasap,namun intinya mobil berasap adalah dikarenakan adanya oli yang terbakar didalam ruang bakar.

Penyebab oli bisa masuk keruang bakar yakni

1. Ring piston patah

2. Seal katup sudah rusak

3. Adanya minyak rem yang masuk keruang bakar

4. Katup PCV bermasalah terbuka selalu

5. Terbalik pemasangan ring piston

6. keausan ring piston

7. keausan dinding silinder

Dalam kondisi normal juga ada oli yang terbakar diruang bakar yang dikarenakan oli masuk melalui seal katup dan celah ring piston, namun jumlahnya sangat sedikit.

engine immobilizer adalah

 Sistem engine immobilizer adalah sistem pencegah pencurian kendaraan. Sistem ini mencegah mesin dapat dihidupkan dengan kunci yang tidak dikenali nomor kodenya oleh kendaraan tersebut yang telah disetel sebelumnya..

Bila sistem ini sudah di-set ke dalam kendaraan, lampu indikator keamanan akan menyala menandakan bahwa sistem telah dipasang.
Sistem engine immobilizer terdiri dari transponder chip, transponder key coil, transponder key amplifier, transponder key ECU, ECU mesin, dan lain-lain.
Ada dua tipe sistem engine immobilizer, ada yang dikontrol dengan pemisahan ECU (transponder key ECU), dan yang lain dikontrol dengan ECU (ECU mesin) yang disatukan dengan transponder key ECU. *ID code (transponder key code)

Injektor EFI Bensin

 

Injektor menginjeksi bahan bakar ke dalam cylinder port intake sesuai dengan sinyal dari ECU mesin.

Sinyal dari ECU mesin menyebabkan arus mengalir dalam kumparan solenoid, yang menyebabkan plunger ditarik, dan membuka katup untuk menginjeksikan bahan bakar.
Karena ketika plunger tidak berubah, jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada saat arus di alirkan ke solenoid. PETUNJUK SERVIS:

Penanganan ring-O:

	Ring tidak boleh di gunakan kembali.
	Sewaktu memasang ring, mula-mula lapisi dengan bensin.
	Sewaktu memasang injektor ke delivery pipe, jangan sampai merusak ring-O. Dengan injektor terpasang dalam delivery pipe, putar indikator dengan tangan. Bila tidak berotasi dengan mulus, ring-O sudah rusak.