KOMPONEN UTAMA SUSPENSI

 Sistem suspensi terdiri dan komponen berikut ini. Dan

dari komponen-komponen ini, pegas-pegas dan shock

absorber digunakan pada semua sistem suspensi,

sedangkan komponen lainnya digunakan pada model

tertentu saja.

PEGAS

Pegas berfungsi menyerap kejutan dari Jalan

dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke

body kendaraan secara langsung.

Disamping itu untuk menambah kemampuan

cengkram ban terhadap permukaan jalan, ada

tiga tipe pegas yaitu:

Pegas Koil

Pegas koil (coil spring) dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.

Pegas Daun

Pegas daun (leaf spring) dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.

Pegas Batang Torsi

Pegas batang torsi ( torsion bar spring) dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.

SHOCK ABSORBER

Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas,

kendaraan akan cenderung beroskilasi naik

turun pada waktu menerima kejutan dari Jalan.

Akibatnya berkendaraan menjadi tidak

nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang

untuk meredam oskilasi dengan cepat agar

memperoleh kenikmatan berkendaraan dan

kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.

Di dalam shock absorber telescopic terdapat

cairan khusus yang disebut minyak shock

absorter. Pada shock absorber tipe ini, gaya

redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan

aliran minyak karena melalui orifice (lubangkecil) 

pada waktu piston bergerak.

Tipe Shock Absorber

Shock absorber dapat digolongkan menurut

cara kerjanya, konstruksi, dan medium kerjanya.

1) Menurut Cara Kerjanya

(1) Shock absorber kerja tunggal (single action)

Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock

absorber berekspansi Sebaliknya pada saat

kompresi tidak terjadi efek meredam.

Shock absorber kerja ganda (Multiple action)

Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber

selalu bekerja meredam. Pada umumnya

kendaraan sekarang manggunakan tipe ini.

Penggolongan Menurut kontruksi

(1) Shock absorber tipe twin tube

Di dalam shook absorber tipe ini terdapat

pressure tube dan outer tube yang membatasi

working chamber (silinder dalam) dan reservoir

chamber (silinder luar).

Shock absorber tipe mono- tube

Di dalam shock absorber hanya terdapat satu

silinder (atau tanpa reservoir).

3) Penggolongan menurut Medium Kerjanya

(1) Shock absorber Bertet Gas

Di dalamnya hanya terdapat minyak stuck

absorber sebagai medium kerja.

(2) Shock absorber Bertet Gas

Ini adalah absorber hidraulik yang diisi dengan

gas. Gas yang biasanya digunakan adalah

nitrogen, yang dijaga pada temperatur rendah

10-15 kg/cm2 atau temperatur tinggi 20-30 kg/

cm2.

Sistem suspensi

 1. URAIAN

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan

roda-roda. dan dirancang untuk menyerap kejutan dari

permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan

dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki

kemampuan cangkram roda terhadap jalan,

Suspensi terdiri dari pegas, shock absorter, stabilizer

dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat

digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid

axle suspension) dan tipe bebas (Independent

suspension}.

Suspensi menghubungkan body kandaraan

dengan roda-roda dan berfungsi sebagai

berikut :

• Selama berjalan, kendaraan secara bersama-sama

dengan roda, menyerap getaran, oskilasi dan kejutan dari

permukaan jalan. hal Ini untuk melindungi penumpang

dan barang agar aman serta menambah kenyamanan

dan stabilitas.

• Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body

melalui gerakan antara Jalan dengan roda-roda.

• Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris

antara body dan roda-roda.

TRANSMISI MANUAL adalah

 Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati

tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan

putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan

memerlukan momen yang besar untuk mulai

berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti

pada gambar di bawah.

Pada jalan yang mendaki roda penggerak

memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga

kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme

Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah.

Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama

pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat.

Pada saat kendaraan menempuh jalan rata, momen

mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan

cara menukar gear kombinasi (perbandingan gigi),

untuk merubah tenaga mesin menjadi momen

sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan

memindahkan momen tersebut ke roda-roda. Bila

kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh

transmisi sebelum dipindah ke roda-roda.

KOPLING MOBIL ADALAH

 1. URAIAN

Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan

transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di

bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan

melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui

kerja pedal selama perkaitan gear. Demikian

juga kopling dapat memindahkan tenaga secara

perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak

(drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat

berlangsung dengan lembut dan perpindahan

gear transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi

jalannya kendaraan

Persyaratan Kopling

●● Harus dapat menghubungkan transmisi dengan

mesin secara lembut.

●● Pada saat menghubungkan ke transmisi harus

dapat memindahkan tenaga tanpa terjadi slip.

●● Harus dapat membebaskan hubungan dari

transmisi dengan sempurna dan cepat.

2. RANGKAIAN KOPLING

Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti

diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling

(clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh

beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan

plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

PEMINDAH DAYA ADALAH

 GARIS BESAR PEMINDAH DAYA

Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah

mekanisme yang memindahkan tenaga yang

dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan rodaroda

kendaraan. Pemindah daya umumnya yang

digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak

belakang (front-engine rear drive) yang disingkat

FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front

engine front drive) atau FF. Disamping itu ada

jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang

(midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis

penggerak empat roda (4WD) four wheel drive.

Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan

jenis full time 4WD.

SISTEM PENGISIAN ADALAH

 URAIAN SISTEM PENGISIAN

Fungsi baterai pada kendaraan adalah untuk

menyuplai kebutuhan listrik pada komponenkomponen

listrik pada kendaraan tersebut seperti

motor starter, headlight dan wiper. Namun demikian

kapasitas baterai sangatlah terbatas, sehingga

tidak akan dapat menyuplai tenaga listrik secara

terus menerus.

Dengan demikian, baterai harus selalu terisi penuh

agar dapat menyuplai kebutuhan listrik setiap

waktu yang diperlukan oleh tiap-tiap komponen

listrik. Untuk itu pada kendaraan diperlukan sistem

pengisian yang akan memproduksi listrik agar

baterai selalu terisi penuh.

Sistem pengisian akan memproduksi listrik untuk

mengisi kembali baterai dan menyuplai kelistrikan

ke komponen yang memerlukannya pada saat

mesin dihidupkan.

Sebagian besar kendaraan dilengkapi dengan

alternator yang menghasilkan arus bolak-balik yang

Iebih baik dari pada dinamo yang menghasilkan

arus searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan

maupun daya tahanannya.

Kendaraan yang menggunakan arus searah (direct

current), arus bolak-balik yang dihasilkan oleh

alternator harus disearahkan menjadi arus searah

sebelum dikeluarkan.

ALTERNATOR

Fungsi alternator untuk merubah energi mekanis

yang didapatkan dari mesin menjadi tenaga listrik.

Energi mekanik dari mesin disalurkan sebuah puli,

yang memutarkan rotor dan menghasilkan arus

listrik bolak-balik pada starter. Arus listrik bolakbalik

ini kemudian dirubah menjadi arus searah oleh

dioda-dioda.

Komponen utama alternator adalah: rotor yang

menghasilkan medan magnet listrik, stator yang

menghasilkan arus listrik bolak-balik, dan beberapa

dioda yang menyearahkan arus.

Komponen tambahan lain adalah: brush yang

menyuplai arus listrik ke rotor untuk menghasilkan

medan magnet, bearing-bearing yang memungkinkan

rotor dapat berputar lembut dan sebuah fan untuk

mendinginkan rotor, stator dan dioda.

Konstruksi alternator bagian-bagiannya terdiri dari :

a. Puli (pulley) d. Startor coil

b. Fan (Kipas) e. Rectifier (silicon diode)

c Rotor coil

SISTEM START ADALAH

 URAIAN

Suatu mesin tidak dapat mulai hidup (start) dengan

sendirinya, maka mesin tersebut memerlukan

tenaga dari luar untuk memutarkan crankshaft dan

membantu untuk menghidupkan. Dari beberapa cara 

yang ada, kendaraan umumnya mempergunakan

motor listrik, digabungkan dengan magnetic switch

yang memindahkan gigi pinion yang berputar ke

ring gear yang dipasangkan pada bagian luar dari

fly wheel, sehingga ring gear berputar (dan juga

crankshaft).

Motor starter harus dapat menghasilkan momen

yang besar dari tenaga yang kecil yang tersedia

pada baterai. Hal lain yang harus diperhatikan ialah

bahwa motor starter harus sekecil mungkin. Untuk

itulah, motor serie DC (arus searah) umumnya

yang dipergunakan.

MOTOR STARTER

Motor starter yang dipergunakan pada kendaraan

dilengkapi dengan magnetic switch yang

memindahkan gigi yang berputar (selanjutnya

disebut gigi pinion) untuk berkaitan atau lepas

dari ring gear yang dipasangkan mengelilingi

flywheel yang dibaut pada crankshaft. Saat ini kita

mengenal dua tipe motor starter yang digunakan

pada kendaraan atau truck-truck kecil, yaitu motor

starter konvensional dan reduksi. Kendaraan yang

dirancang untuk dipergunakan pada daerah dingin

mempergunakan motor starter tipe reduksi, yang

dapat menghasilkan momen yang lebih besar yang

diperlukan untuk men-start mesin pada cuaca

dingin. Motor starter tipe ini dapat menghasilkan

momen yang lebih besar dari pada motor starter

konvensional untuk ukuran dan berat yang sama.

saat ini kendaraan cenderung mempergunakan

tipe ini meskipun untuk daerah yang panas. Pada

umumnya motor starter digolongkan (diukur)

berdasarkan output nominalnya (dalam KW) makin

besar output makin besar kemampuan starternya.